Как подобрать легкосплавные диски? – советы практика.

Сегодня , как никогда, автомобильный рынок предлагает огромное количество легкосплавных дисков для автомобилей. Сразу оговоримся,что вопросы подбора дисков по их техническим характеристикам лучше доверить специалисту.Диски также различаются по технологии изготовления-но это тема отдельного разговора. Сначала каждый из Вас должен ответить себе на главный вопрос – зачем мне нужны литые диски? - Если Вы гонщик, то вам нужны самые прочные и легкие диски, где каждый кг. веса автомобиля имеет значение; - Если Вы хотите сэкономить ,то литые диски вам не нужны – дешевле купить красивые колпаки; - Если Вы думаете, что 80% красоты автомобиля это легкосплавные диски, то вы абсолютно правы. Основное назначение легкосплавных дисков - это красота. Выбирая диски для автомобиля берите именно то, что нравится Вам.

СОВЕТ:
Где бы вы не покупали диски, помните что диски на картинке, на витрине и на конкретном автомобиле ,- это совершенно разные вещи. Здесь имеет значение очень многое: цвет машины, обвес и т.д. Выберите 2-3 модели дисков, попросите продавца поставить их рядом с автомобилем, отойдите метров на 10-15 и только тогда вы увидите, что очень может быть ,что тот диск который так понравился вам на витрине совсем не подходит к вашему автомобилю. Второй по важности вопрос при подборе дисков – это их качество. Даже если не делать ссылку на наши дороги, а это не сделать очень трудно, то качеству дисков нужно уделить отдельное внимание. Если вы хотите взять диски дешевле – это нормальное желание, но при этом диски должны быть сертифицированы в том числе и в Украине. При попадании в яму некачественный диск приходит в негодность ( лопается, раскалывается и т.п.), в то же время качественный диск в худшем случае согнется и его можно будет отрихтовать.

СОВЕТ:
Если позволяют финансовые возможности, покупайте сертифицированные диски известных производителей. Если финансовые возможности ограничены покупайте диски производимые в третьих странах по технологии Германии и Италии: Dj, Cms, Скад и т.д., при этом обязательно требуйте от продавца оригинал сертификата качества и гарантийный талон. Третий по важности вопрос – цена. К сожалению, в наших условиях совсем не обязательно, это дорогие диски – это качественные диски. Заказать в Тайване клеймо “Made in Germany” стоит 8 000 $, с другой стороны не каждый владелец Жигулей имеет возможность купить немецкие диски стоимостью 320$ за комплект.

СОВЕТ:
Если разница в цене комплекта дисков составляет 20 – 100$ в зависимости от радиуса дисков – покупайте сертифицированные диски с обязательной гарантией от продавца, экономия 20$ в дальнейшем может Вам обойтись дороже. Помните в комплекте с дисками должны быть новые болты ( обычно они имеют большую длину ) и центрирующие вставки. Один фирменный болт в среднем стоит 1,5$.

Каким дискам отдать предпочтении при покупке?
Тут существует три основных критерия: Технология изготовления, технические характеристики и конечно дизайн диска. Существуют так называемые кованые и литые диски. Первые выполняют методом горячей объемной штамповки, вторые методом литья и последующей поверхностной обработки. При изготовление дисков по первой технологии упрощается процесс производства, но снижается возможность приданию дискам новейших технических форм, второй способ лишен этих недостатков, но требует дополнительных расходов на обработку дисков поле их литья. На практике считается что, кованые диски прочнее литых. Существуют еще комбинированные диски, где имеет место соединение кованой и литой части диска специальными болтами.

Технические характеристики диска - это его размеры, сверловка, вылет и придельная нагрузка, которую способен выдержать диск. Размер указывается в виде двух показателей в дюймах, например 5,5" x 13". Первая цифра это ширина диска, вторая цифра это посадочный диметр диска под соответствующую резину.

 Сверловка, это расположение и количество отверстий крепления диска к ступице автомобиля и записывается как P.C.D. На примере это выглядит так: P.C.D. 5/108 Где цифра 5- количество крепежных отверстий, 108- диаметр отверстий по которым они размещены. Вылет диска- расстояние от места его крепления на ступице автомобиля до центра обода в мм. Обозначается как ЕТ или offset. Предельная нагрузка должна соответствовать весовым характеристикам автомобиля.

Ну наконец дизайн и отделка. Здесь четко прослеживаются две тенденции: владельцы большинства отечественных автомобилей приобретают кованые (штампованные) диски не сложного дизайна, но надежно защищенные эмалями или лаками. Большинство иномарок ездит на литых дисках самого разного дизайна и отделок. Для защиты от воздействия окружающей среды применяют не только лакокрасочные материалы, но электорохимические и химические защитные покрытия, которые в последствии полируются. Наилучший результат на сегодняшний день дает окраска дисков так называемыми "порошковыми эмалями. В настоящие время на рынке присутствуют диски производителей со всего мира, но не следует забывать об отечественных производителях. А ведь Белокалитвенские и Верхнесалдинские металлургические объединения, заводы в Красноярске, Тольятти и некоторых других городах выпускают первоклассные диски.

Между прочим, соликамские магниевые сверхлегкие диски для многих иностранных именитых конкурентов остаются пока недостижимой мечтой. При выборе дисков следует также позаботиться о приобретении для них специального крепления. Для этого выпускаются специальные болты в сравнении со штатными они как правило увеличенной длины и изготовленных из нержавеющей стали или титана.

Размеры приобретаемых дисков должны строго соответствовать типу устанавливаемого автомобиля, так как не соблюдение этих норм может привести к аварийным ситуациям. Прежде чем произвести покупку новых дисков. Не лишне сперва их примерить к ступице автомобиля, заднего и переднего колеса, можно даже без установки резины. Для того чтобы удостовериться что диски не за что не задевают при вращении колес и руля управления автомобилем. Если все нормально, то можно устанавливать новую резину, а в основном все диски выпускаются для установки на них бескамерных шин. После этого производят балансировку новых колес и устанавливают их на автомобиль.

При приобретении дисков, часто возникают вопросы. Какую шину можно поставить на это колесо, и можно ли поставить выбранный диск, поставить на Ваш автомобиль ? Разобраться в этих вопросах Вам поможет предоставленная информация.

1. ВЫЛЕТ КОЛЕСА:
 Это размер между привалочной плоскостью диска колеса при установке на ступицу автомобиля и воображаемой плоскостью, проходящей по середине обода**. - Вылет "положительный ", если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость. - Вылет "отрицательный", если привалочная плоскость переходит через воображаемую плоскость. Для определения величины выпета колеса нужно измерить размер "В"с внутренней стороны колеса. Разделить размер "X" пополам. Вычесть из размера 'В" размер Х:2. Если разность положительная, то и вылет 'Положительный", если отрицательная, то и вылет "отрицательный".

 2. ЦЕНТРАЛЬНОЕ ОТВЕРСТИЕ
 Диаметр центрального отверстия, который измеряется со стороны привалочной плоскости, должен соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице автомобиля. Точное сопряжение этих размеров обеспечивает предварительное центрирование колеса на ступице, что облегчает установку болтов. Окончательное центрирование осуществляется по коническим (или сферическим) поверхностям в отверстиях крепления диска*** колеса болтами или гайками.

 3. ДИАМЕТР РАСПОЛОЖЕНИЯ ОТВЕРСТИЙ КРЕПЛЕНИЯ
 Отверстия крепления колеса располагаются на различных диаметрах с жестким позиционным допуском, по отношению к центральному отверстию. Чтобы определить диаметр "В"(PCD****) расположения отверстий крепления надо измерить расстояние "А " между центрами соседних отверстий и умножить на соответствующие коэффициенты, которые приведены ниже.

 4. СОВЕТЫ ПО УСТАНОВКЕ КОЛЕСА 
 Колесо должно быть проверено на автомобиле до того, как Вы собрали его с резиновой шиной. Убедитесь, что оно хорошо прилегает к присоединительным поверхностям.свободновращается и не выступает за габариты кузова. Проверьте соответствие числа и диаметра расположения отверстий крепления, а также диаметр, длину и шаг резьбы болтов (длина резьбы, которая вворачивается в ступицу при креплении колеса, должна быть не менее 6-7 полных витков).

Предупреждение! Поскольку отверстия крепления делают с допуском в плюс по диаметру, можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров. Например, на ступицу с PCD 100/4 часто надевают колесо PCD98/4 (98 мм от 100 на глаз не отличишь). Это недопустимо!!! В этом случае из всех гаек только одна будет затянута полностью, остальные же отверстия "уведет" и крепеж окажется недотянутым или затянутым с перекосом - посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет "бить ", кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой.

 5. ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ТЕРМИНЫ 
 * Колесо - это тело вращения, предназначенное для монтажа на него шины с дальнейшей установкой на автомобиль. ** Обод - это цилиндрическая часть колеса специального профиля, которая расположена перпендикулярно диску '"и служит для монтажа на него резиновой шины. *** Диск - это центральная часть колеса, при помощи которой колесо крепится на ступицу автомобиля болтами или гайками. **** P.C.D. - это формула вашего колеса, например: 4х98 - это четыре отверстия, расположенные на диаметре 98 мм (для "Жигулей").